詳細介紹 / Details
管幕地鐵車(chē)站施工，即管幕工法建造超淺埋直墻平頂結構地鐵車(chē)站，是一種新型的地下工程暗挖建造技術(shù)，大直徑鋼管頂入土中，相鄰鋼管用螺栓和鋼板連接，然后挖出管內的土灌注混凝土，形成整體的鋼管混凝土平頂結構，從而在開(kāi)挖前形成鋼管-混凝土支護體系，然后在管幕下開(kāi)挖地鐵車(chē)站。
管幕地鐵車(chē)站施工采用大直徑鋼管頂進(jìn)地層，可及時(shí)進(jìn)行注漿，能有效控制地層變形。地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖前在鋼管?chē)峡臻g內完成襯砌結構，能夠約束地層應力釋放，明顯控制車(chē)站沉降，而其他淺埋暗挖法工法開(kāi)挖土方后才能形成受力體系。
地下開(kāi)挖便于使用大型機械，車(chē)站在結構受力角度上對于地下結構受力性能優(yōu)于傳統車(chē)站結構，可有效發(fā)揮各部分承壓性能。鋼管頂進(jìn)期間，管幕工法能靈活采取措施處理遇到的地下水層。有利于保護地下水資源，有效降低對周?chē)扔薪ㄖ锏某两涤绊?。地下開(kāi)挖期間，形成的邊墻對于排水具有明顯隔離作用，進(jìn)一步減少降水范圍。
管幕地鐵車(chē)站施工采用大直徑鋼管頂進(jìn)地層，可及時(shí)進(jìn)行注漿，能有效控制地層變形。地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖前在鋼管?chē)峡臻g內完成襯砌結構，能夠約束地層應力釋放，明顯控制車(chē)站沉降，而其他淺埋暗挖法工法開(kāi)挖土方后才能形成受力體系。
地下開(kāi)挖便于使用大型機械，車(chē)站在結構受力角度上對于地下結構受力性能優(yōu)于傳統車(chē)站結構，可有效發(fā)揮各部分承壓性能。鋼管頂進(jìn)期間，管幕工法能靈活采取措施處理遇到的地下水層。有利于保護地下水資源，有效降低對周?chē)扔薪ㄖ锏某两涤绊?。地下開(kāi)挖期間，形成的邊墻對于排水具有明顯隔離作用，進(jìn)一步減少降水范圍。
